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淺談智能安全用電系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用

文章更新時間:2020-08-12 點擊量:991

涂志燕

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定  201801

摘要:

      隨著軌道交通電氣設(shè)備的增加和用電負(fù)荷的變大,用電安全問題愈發(fā)突出,而對電力狀況在線監(jiān)測和故障預(yù)警是實現(xiàn)安全用電的關(guān)鍵。本文研究了軌道交通安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過電力載波技術(shù)可利用原電纜進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,簡化安裝難度,降低了改造成本;通過全相位快速傅里葉變換(APFFT)算法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,實現(xiàn)高精度電流采集,可對軌道交通用電回路電流過大、短路、過溫等情況進(jìn)行提前預(yù)警,避免嚴(yán)重事故的發(fā)生,對提高軌道交通系統(tǒng)用電安全性具有重要的實用價值。

 

關(guān)鍵詞:軌道交通;安全用電;智能監(jiān)測;電力載波

 

、引言:

      鐵路、輕軌、地鐵等軌道交通在家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。隨著電氣化發(fā)展和智能化進(jìn)程,軌道交通中電氣設(shè)備數(shù)量和用電負(fù)荷不斷的增加,這對用電安全提出越來越高的要求。近年來,電氣火災(zāi)在軌道交通事故所占比例不斷增大,且軌道交通投資巨大、設(shè)備復(fù)雜多樣、人員密集,旦因電氣故障發(fā)生火災(zāi),將造成嚴(yán)重的后果。2012 年以來,發(fā)生軌道交通火災(zāi)事故 2000 多宗,電氣火災(zāi)成因占32%。內(nèi)軌道交通發(fā)生火災(zāi) 100 余起,其中電氣火災(zāi)成因占 26% 左右。

      為了預(yù)防電氣火災(zāi),提高用電安全性,對軌道交通系統(tǒng)用電狀態(tài)進(jìn)行智能監(jiān)測,對可能發(fā)生的電氣故障進(jìn)行預(yù)警。這樣可以將電氣火災(zāi)消滅在萌芽階段,防止造成巨大損失。家有關(guān)部門早已認(rèn)識到電氣火災(zāi)在線監(jiān)測的必要性,制定了系列標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,要求在建筑中設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)但對軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng),暫未形成規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),由于軌道交通用電設(shè)備的復(fù)雜性,對電氣火災(zāi)的監(jiān)測具有其特殊的要求。本文研究了適合軌道交通系統(tǒng)的安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng),對鐵路站場、牽引變電所、列車上的用電安全狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控,對由于過流、短路、過溫等情況進(jìn)行提前預(yù)警,為提前采取避免火災(zāi)的措施提供依據(jù),對防止電氣火災(zāi)、排除電氣故障、保證軌道交通系統(tǒng)人員及設(shè)備的安全具有重要的意義。

 

二、內(nèi)外研究現(xiàn)狀                                                

2.1 外研究現(xiàn)狀分析

      美、日、德等軌道交通發(fā)展迅速,高鐵和地鐵在公共交通已成為不可替代的工具,由于軌道交通電氣火災(zāi)時有發(fā)生,其對軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)相繼出臺了規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)制對主要配電設(shè)備進(jìn)行電氣火災(zāi)監(jiān)測。美研制的電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng),進(jìn)行電壓、電流、剩余電流和溫度的采集,利用網(wǎng)線將信號傳輸至控制中心,進(jìn)行實時監(jiān)控,該系統(tǒng)已在多個高鐵站和地鐵站使用。日本與德也專門針對軌道交通研制了電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng),并建立了網(wǎng)絡(luò)云端,對各監(jiān)測點的狀態(tài)進(jìn)行整理,可實時查詢用電狀態(tài)。隨著電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的推廣應(yīng)用,2015 年以來,外軌道交通的電氣火災(zāi)起數(shù)每年以不小于 10% 的比例下降。

2.2 內(nèi)研究現(xiàn)狀分析

      隨著內(nèi)高鐵和地鐵的快速發(fā)展,對軌道交通的電氣火災(zāi)監(jiān)測和預(yù)防也得到足夠地重視。內(nèi)對于電力火災(zāi)的監(jiān)控設(shè)備,主要集中于建筑供配電系統(tǒng),進(jìn)行簡單的改動后應(yīng)用于軌道交通中。目前,內(nèi)已有多個廠家進(jìn)行了電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的研制,并形成了推向市場的產(chǎn)品,在商場、醫(yī)院、會展中心、車站等低壓配電系統(tǒng)中得以應(yīng)用。其中,剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)利用剩余電流傳感器和溫度傳感感采集配電網(wǎng)絡(luò)的剩余電流和線纜上的溫度,以此為依據(jù)判斷是否出現(xiàn)短路、漏電或過溫情況,并通過 RS485 總線將數(shù)據(jù)傳輸至控制中心,對電氣火災(zāi)進(jìn)行預(yù)警針對內(nèi)軌道交通的特征,目前的電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)存在如下問題。

      (1)采用 RS485 總線、CAN 總線、網(wǎng)線和光纖等有線進(jìn)行數(shù)據(jù)通信,需要額外敷設(shè)電纜或光纖,對于已經(jīng)建設(shè)好的火車站、牽引變電所、地鐵站等軌道交通電氣火災(zāi)高隱患場所,安裝常規(guī)電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)的施工難、周期長、成本高;而采用無線電進(jìn)行數(shù)據(jù)通信,又存在傳輸距離有限、容易受干擾等問題。

      (2)數(shù)據(jù)采集精度不足,電流和溫度的采集精度較差,無法對電流的配電線路進(jìn)行監(jiān)控。針對內(nèi)電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)存在的不足,本項目將電力載波通信技術(shù)和全相位快速傅里葉變換(APFFT)算法應(yīng)用于軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)測系統(tǒng)中,開發(fā)軌道交通安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng)。                                     

三、軌道交通安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng)方案

      軌道交通安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng)如圖 1 所示,由監(jiān)測終端、傳感器、集中器和顯控中心組成。其中采集終端實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和處理,并設(shè)置有電力載波模塊,用于數(shù)據(jù)傳輸;傳感器包括多個電流傳感器、1 個剩余電流傳感器和多個溫度傳感器,用于將各相電流、剩余電流和各處溫度參數(shù)轉(zhuǎn)化為可供監(jiān)控終端采集的電信號;集中器通過電力載波多個監(jiān)測終端通信,對各監(jiān)控終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行打包處理,傳輸各顯控中心;顯控中心包括計算機(jī)、監(jiān)控軟件和報警器,為操作人員提供數(shù)據(jù)顯示、處理、參數(shù)設(shè)計和火災(zāi)預(yù)警。

3.1 傳感器選型

      本系統(tǒng)每個監(jiān)控終端安裝3個開口式電流傳感器,分別套在 A、B、C 三相的進(jìn)線電纜上,用于測量 A、B、C 三相的工作電流。另外使用個大測量值為 1 A 的剩余電流傳感器,套在 A、B、C、N 電纜上,用于測量剩余電流。電流傳感器的輸出為電壓或電流模擬信號,量程由所測量配電電纜的額定工作電流決定,量程不小于額定工作電流的 2 倍。本系統(tǒng)選用 PT100 鉑電阻溫度傳感器,在電控柜總電源進(jìn)線處 A、B、C 三相各安裝個,并固定好,用于測量電纜線的表面溫度;在電控柜空曠處安裝個 PT100 鉑電阻型溫度傳感器,用于測量環(huán)境溫度,溫度傳感器的輸出為電阻信號。

3.2 智能監(jiān)測終端硬件功能

      智能監(jiān)測終端的硬件電路板基于AD芯片+STM32F407核心處理芯片進(jìn)行設(shè)計,引出RS485 總線用于對外通信。由于溫度傳感器輸出為電阻信號,無法直接采集,本系統(tǒng)采用恒流源芯片將電阻信號轉(zhuǎn)為微電壓信號,再經(jīng)運放電路放大后,由監(jiān)控終端進(jìn)行采集。此外,為了解決PT100電阻信號的非線性問題,提高溫度采集精度,在核心處理芯片中進(jìn)行查表處理。硬件電路板支持通信地址及閾值參數(shù)的讀寫,通信地址及閾值參數(shù)寫入 FLASH 中,掉電不丟失。安裝調(diào)試探測器時,使用小型觸摸顯示屏,就地查看采集數(shù)據(jù)并設(shè)定閾值。電路板上預(yù)留指示燈和 D0 接口,出現(xiàn)溫度報警時可以通過 D0 接口輸出對無源干接點,作為2.3 智能監(jiān)測終端軟件功能本項目智能監(jiān)控終端軟件基于 STM32F407 核心處理芯片進(jìn)行開發(fā),具體功能有:使用 FSMC 總線進(jìn)行AD 采集;電力載波通信協(xié)議對接;溫度計算查表;輸出存儲(掉電數(shù)據(jù)不丟失);電流信號處理(采用APFFT 算法)。

3.3 顯控設(shè)備功能

      本系統(tǒng)的顯控設(shè)備在設(shè)計時,充分考慮人機(jī)交付友好性,具有如下功能。

      (1)在線監(jiān)測功能:顯控設(shè)備實時接收各監(jiān)測終端的數(shù)據(jù),并對各節(jié)點的用電狀態(tài)和電參數(shù)進(jìn)行顯示;對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲,可方便調(diào)取歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線繪制,監(jiān)測各時段的電參數(shù)變化情況。

      (2)異常報警功能:當(dāng)通過采集的數(shù)據(jù),判斷出現(xiàn)短路、漏電、過溫等故障時,立刻進(jìn)行聲光報警,并在顯示屏幕上顯示異常情況和位置,使得操作人員迅速做出判斷,采取應(yīng)對措施。

      (3)多個報警信號處理:監(jiān)控設(shè)備能顯示監(jiān)控報警信號的總數(shù),當(dāng)有多個監(jiān)控報警信號輸入時,監(jiān)控設(shè)備按時間順序顯示報警信息,在不能同時顯示所有的監(jiān)控報警信息時,未顯示的信息能手動可查。顯控設(shè)備硬件電路板解析監(jiān)控終端上傳的信號,預(yù)留LCD顯示接口、觸摸按鍵接口、RS485、RS232接口,可直接在 LCD 顯示屏上顯示監(jiān)控數(shù)據(jù)和報警信息,也可通過 RS485 或 RS232 接口與計算機(jī)相連,在計算機(jī)上顯示監(jiān)控數(shù)據(jù)和報警信息。上位機(jī)軟件默認(rèn)采用輪詢方式與監(jiān)控終端進(jìn)行通信,按照地址逐個提取監(jiān)控終端的數(shù)據(jù),輪詢時間及主界面數(shù)據(jù)刷新時間應(yīng)可設(shè)置。上位機(jī)軟件主界面能夠?qū)崟r顯示多臺探測器測試的電流、剩余電流值、電纜線溫度、環(huán)境溫度等參數(shù),并能夠存儲歷史數(shù)據(jù)、報警日志。操作人員可以設(shè)定電流和溫度的報警閾值、預(yù)警閾值,當(dāng)采集數(shù)值超過報警閾值時,將自動啟動聲光報警器并發(fā)送短信通知相關(guān)責(zé)任人。

 

四、安科瑞安全用電智能監(jiān)測平臺架構(gòu)和硬件選型

      本平臺的整體結(jié)構(gòu)如圖所示:

硬件配置:

      1、平臺服務(wù)器:建議按照我方提供配置標(biāo)準(zhǔn)購買,或者客戶自己租用阿里云資源。

硬件配置:(如申請阿里云可忽略)

2、現(xiàn)場硬件配置

方案:100A以下回路,開口式互感器

方案二:100A以下回路,普通互感器,會增加施工量

方案三:100A以下回路,普通電流互感器,探測器和無線模塊分開,可適用多回路

      配置針對1個回路,剩余電流互感器根據(jù)現(xiàn)場回路電流大小選擇。

運行條件

1)瀏覽器運行設(shè)備:

      臺式電腦(Windows XP以上),安卓系統(tǒng)或IOS系統(tǒng)(android 或IOS4.0及以上版本)。

2)瀏覽器端運行環(huán)境:

      Windows系統(tǒng)下使用火狐、360(速模式)等瀏覽器訪問。

主要技術(shù)指標(biāo) 

      數(shù)據(jù)上傳頻率:2分鐘

      通信方式:RS485、2G/3G/4G

      并發(fā)訪問量:>=10000

      歷史數(shù)據(jù)存儲:>=3年

 

五、結(jié)論

      軌道交通安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng)主要是對軌道交通用電安全狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控,將電力載波通信和全相位快速傅里葉變換(APFFT)算法相結(jié)合,方面安裝改造方便,另方面保障了采集精度,可以對軌道交通用電回路電流過大、短路、溫度過高等情況進(jìn)行提前預(yù)警,提前采取措施,避免嚴(yán)重事故的發(fā)生。該系統(tǒng)不僅可用于軌道交通行業(yè),也能用于工廠商業(yè)領(lǐng)域安全用電監(jiān)測。

 

參考文獻(xiàn):

[1]王永生,低壓配電網(wǎng)用電安全監(jiān)測技術(shù)研究 [J]. 機(jī)電信息,2017,(27):18-19.

[2]周湘杰,軌道交通安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng)研究.

[3]安科瑞安全用電管理云平臺樣本.2020.2版.

 

作者簡介:

涂志燕,女,安科瑞電氣股份有限公司,主要研究方向為安全用電智能監(jiān)測系統(tǒng)的研發(fā)與應(yīng)用